和张静宜谈话并不是一件令人愉快的事情，张静宜很精明能干，思路也很清晰，不过对于陆为民来说，这种人在官场中并不少见，而有了沈子烈这层嫌隙在里边，陆为民发现自己很难在感情上接受这种对话，尤其是在回想起以前那一切，他心里就更不舒服。
但不爽归不爽，作为官场上厮混了这么多年的人，陆为民已经很随意控制自己这方面的情绪，除非他自己不想控制自己的情绪，更何况张静宜的话题的确也很投他的胃口，从张静宜嘴里他也能获知一些关于昌州经开区下一步的规划思路。
毫无疑问，昌州经开区的胃口很大，确立了以汽车产业为主导之后，包括陆拥军的标准汽配有限公司在内的大批汽配生产企业都已经入住了昌州经开区，韩泰轮胎、永丰机电、米兰达精工、华宏精铸、美亚精密仪器等涉及到汽车和摩托车产业的关联企业撑起了昌州经开区的大半边天，也难怪张静宜可以颇为自傲的称2000年要实现地区生产总值100亿以上，2005年要实现地区生产总值500亿。
单单只是一门汽车产业是无法让昌州经开区满意的。
昌江汽车厂是昌江省唯一一家汽车生产企业，八十年代生产生第一辆昌江牌微型车，一度风靡一时，在昌州城里成为面的的最佳选择，无论是天津大发还是渝城长安这些微型车当时的霸主都无法和昌江微型车媲美，进入九十年代昌江汽车厂引进铃木技术生产小型客车，在华中地区铃木昌江小轿车和渝城长安的铃木奥拓、天津夏利成为低端轿车的三大品牌，昌州第一二批出租车都用的是铃木昌江牌小轿车，宋州新增的第二批小轿车也全部采用了铃木昌江，陆为民当时还对此很是有些看法，不过这也算是扶持昌江省内企业。
现在更名为昌江汽车股份有限公司的昌江汽车厂效益也并不算好，随着竞争曰益激烈，铃木奥拓和天津夏利这低端车双雄已经在国内其他地区市场上压倒了铃木昌江，铃木昌江只能在昌江省和邻近的鄂、皖、湘三省还能有些市场，在其他地区，已经无法和天津夏利与长安奥拓相抗衡了。
不过昌州市仍然是把汽车产业列为重点发展产业，尤其是在汽车零部件制造业的发展上给予大力支持，而昌州经开区在这方面也的确取得了一些成效，一大批汽车零部件产业落户昌州经开区，产品不仅仅供应昌江汽车厂，更多的是为沪、苏、闽、鄂、渝等省市的汽车整车生产企业提供零部件。
昌州市委市府也应该是看到了昌州汽车产业的短板，所以才会要求昌州经开区不能只把目光定在汽车相关产业上，而要把目光放得更宽。
昌江汽车厂不属于国家确定的三大三小企业，所以在这个拼资金、拼技术、拼规模的汽车产业中，昌江汽车厂也显得越发困窘，虽然还说不上是举步维艰，但是比起前几年的风光时候，现在昌江汽车厂就只能说是有点儿苟延残喘了。